日本電產(chǎn)將于3月在遼寧省大連市正式啟動汽車零部件等的新開發(fā)中心和工廠。將以500名員工的體制起步，達到日本電產(chǎn)海外開發(fā)基地中的最大規(guī)模。在中美對立加深的情況下，純電動汽車（EV）保有數(shù)量最多的中國仍是該公司的重點市場。電產(chǎn)將在距離當?shù)乜蛻羝髽I(yè)較近的地方推進開發(fā)，以提高產(chǎn)品競爭力。 該基地距離大連市中心約1小時車程。除2021年6月正式投產(chǎn)的第1棟廠房外，第2棟廠房和開發(fā)中心也已竣工。目前正在加緊搬入設備等。 整個設施的總建筑面積是大連現(xiàn)有工廠的1.5倍左右。預計最終投資額共計達到1千億日元，人員“最多可增加到1千人”（日本電產(chǎn)常務執(zhí)行董事五十嵐一嗣）。起步規(guī)模僅次于日本國內(nèi)滋賀縣（約700人）的開發(fā)中心。 日本電產(chǎn)的特點是在需求地附近生產(chǎn)。該公司會長兼首席執(zhí)行官（CEO）永守重信過去一直強調(diào)，“任何國家都有風險。風險在于在一個國家生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品”。該公司在中美對立下仍十分重視中國市場，將繼續(xù)增強面向中國的產(chǎn)品的產(chǎn)能。 德國博世和德國采埃孚（ZF）等競爭企業(yè)也在強化中國業(yè)務，在這種情況下，日本電產(chǎn)決心強化中國的開發(fā)中心。目的是從初期開始就與客戶企業(yè)、供應商進行合作。這樣既能滿足追求速度的中國客戶的要求，又能降低成本。最尖端產(chǎn)品則仍然采用在日本開發(fā)的體制。 日本電產(chǎn)選擇大連的原因是，此前已經(jīng)在此地建廠，而且“人才比較穩(wěn)定，能夠積累技術經(jīng)驗，長期工作”（五十嵐一嗣）。 新的廠房將投入使用。到2025財年（截至2026年3月），日本電產(chǎn)大力生產(chǎn)的純電動汽車用驅(qū)動裝置“E-Axle” 的年產(chǎn)規(guī)模預計將達到100萬臺，不過新廠房首先將生產(chǎn)用于制動和助力轉(zhuǎn)向用途的車載馬達。 日本電產(chǎn)將中國市場的車載馬達需求視為擴大業(yè)務的良機。負責E-Axle業(yè)務的常務執(zhí)行董事早船一彌認為，“（純電動汽車的）保養(yǎng)費用比汽油車便宜得多，今后仍會繼續(xù)增長”。 盡管如此，目前該公司仍認為“客戶的預期（Forecast）過強”（早船一彌），下調(diào)了E-Axle的銷量計劃。在中國，推進業(yè)務時速度感和商業(yè)習慣與歐美和日本不同，要抓住中國市場，必須強化當?shù)氐拈_發(fā)和生產(chǎn)基地。